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Reparação de Fusca é muito mais do que um arame e um alicate!

Gostaria de abordar um assunto que parece ter virado uma espécie de mantra entre as pessoas que conhecem Fuscas, derivados e carros antigos. É aquele papo de que “com um alicate e um pedaço de arame, você conserta”.

Desde que comecei a trilhar o caminho do antigomobilismo e da manutenção especializada em nossos amados xodós venho refletindo sobre esse pensamento tão equivocado e que certamente já colocou muitos dos carros que antes transitavam por aí em ferros velhos.

E por quê? Simples! Porque apesar de ser uma mecânica minimalista, em relação aos carros mais modernos, a mecânica dos VW arrefecidos a ar tem uma ciência, tem uma técnica e vários conceitos muito bem definidos tecnicamente. Ignorar esses conceitos é ir contra o funcionamento ideal de nossas máquinas.

Com um arame e um alicate você consegue consertar? Sim! E é por isso que a mecânica aircooled é tão genial, pois te dá alternativas para não ficar na mão. Mas vamos devagar com o andor e tão logo faça, desfaça a gambiarra!

É qualquer um que mexe? Não! Tem muito mecânico que não quer sequer botar a mão em “carro velho”. Só quer trabalhar a base de scanner automotivo. E quem não gosta de luxo, não é? Pra mexer nessa mecânica, além do conhecimento técnico tem que desenvolver uma relação, um sentimento. Definitivamente, gostar do que faz! Quando um reparador gosta do que faz ele busca o resultado e faz o seu melhor!

A reparação de carros antigos tem o conceito “Old School”, ou seja, é quase como uma língua antiga que ainda é preservada por alguns. Pequenas coisas como: carburador compatível com motor, carburador compatível com distribuidor, cápsula de avanço compatível com distribuidor, grau de avanço, acerto de ponto, regulagem de mistura, configuração de medidas dos giglês, bobina e sistema de ignição compatíveis, etc. É muito mais do que apenas um arame pra resolver um problema que apareça!

A mecânica VW a ar merece antes de tudo respeito. Respeito pelos seus idealizadores, por sua história, por seus records de vendas e principalmente por ter deixado na memória de tantas pessoas alguns dos melhores momentos de suas vidas. Momentos esses que sempre são revividos quando alguém vê pelas ruas um legítimo representante em seu desfile compassado, empurrado pelo seu motor Boxer!

Portanto, respeite os mais velhos!

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Cada Fusca traz consigo muitos detalhes e muitas estórias!

 

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Troca de amortecedores do Fuscão

Dando sequência na manutenção do Fuscão da Kátia, dessa vez fizemos a troca dos quatro amortecedores. Toda vez que passava em uma lombada ou buraco a suspensão batia em seco. Além de ser inseguro, desconfortável e irritante pra quem dirige, é prejudicial também para o carro.

Dessa forma, após a aquisição dos amortecedores, prontamente fizemos a troca. Mas não sem antes suar um bocado a camisa para retirar as porcas e parafusos que prendiam os amortecedores velhos.

O Fuscão assim vai ganhando os ajustes finos necessários para estar cada vez mais apto a rodar com mais conforto e tranquilidade pela cidade.

Algumas dicas essenciais para o serviço:

Aplicar spray desengripante antes de começar os trabalhos e dar leves batidinhas para “acordar” os parafusos. É necessário um cuidado especial com os parafusos que seguram a parte superior dos amortecedores traseiros, pois eles ficam dentro da lataria, num lugar de mais difícil acesso e uma vez quebrados ou danificados é uma complicação para resolver. Após retirar os parafusos, limpe bem suas roscas com desengripante ou querozene e uma escova de aço, assim facilita a remontagem. Os amortecedores dianteiros tem um pino alongado que serve para montar as borrachas e prendê-los nos suportes da carroceria (suspensão de pivôs). Esse pino deve ser fixado com a chave 6mm para que o amortecedor não gire junto na hora de retirar ou colocar a porca de fixação.

Dica das mais importantes: antes da instalação, os amortecedores novos precisam passar por um processo de sangria ou “escorvamento”, que consiste em bombear o mesmo em sua posição de trabalho para expulsar o ar ou gás de seu interior e deixá-lo totalmente preenchido com o fluido. Esse processo garante o máximo desempenho do amortecedor e é feito cerca de 5 ou 6 vezes, ou até sentir que a resistência em seu curso ficou uniforme. Após feito o escorvamento deixe-o em pé, não o deite, pois senão o processo perderá o efeito.

Ferramentas: chaves combinadas 17mm, 19mm, chave catraca, soquete longo 19mm, chave de boca 6mm, martelo.

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Amortecedores novos
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Amortecedores velhos já retirados
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Um dos amortecedores dianteiros instalado!
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Viagem para a Serra Fluminense

Após a retífica do motor do nosso xodó, passando de 1300 para 1500 e tendo feito o amaciamento em baixas rotações, chegou a hora da primeira viagem para amaciamento do motor em altas rotações. O local escolhido foi a Serra Fluminense, mais precisamente entre as cidades de Nova Friburgo e Bom Jardim – RJ, locais de natureza exuberante, onde ainda encontramos muitos carros antigos como Fuscas, Chevettes, Variants e Brasílias. Pra quem gosta de ver os antigos pelas ruas é um prato cheio!

Antes da viagem fiz a preparação do kit de emergência com itens extras e ferramentas indispensáveis, além de revisão de nível de óleo, verificação de funcionamento de itens de elétrica e calibragem de pneus e estepe. Como em toda viagem, é importante estar precavido para qualquer tipo de surpresa, pois assim, certamente tudo fica mais fácil de ser resolvido.

O teste de estrada de nossa Fuka foi considerado um sucesso! Tanto na ida quanto na volta, o motor respondeu muito bem nas subidas, retomadas e ultrapassagens, fazendo bonito, recebendo inclusive elogios de entusiastas que encontramos pelo caminho e mostrando pra quem quiser ver que um carro antigo com a manutenção em dia pode ir a qualquer lugar, sim!

Já estamos com saudades da roça e pensando na próxima viagem com a Fuka, que depois de um belo banho e polimento caprichado pra tirar a poeira da estrada de terra, já está pronta pra mais uma aventura!

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Eu e a Fuka na Serra, mais precisamente Pico da Caledônia, Nova Friburgo – RJ.